在O2O加速（sù）到来的时代下，“互联（lián）网+物流”利用（yòng）了互联（lián）网庞大的信息平（píng）台，改造传统物流业的（de）运（yùn）营模式。“1号货的”就是一（yī）款整合闲置货车资源（yuán）与货主的APP，180天获得数千万融资（zī），令它如（rú）同黑马般在货运（yùn）市场（chǎng）中（zhōng）脱颖而（ér）出。

“1号货（huò）的”创始（shǐ）者兼CEO刘闻（wén）波告（gào）诉时代周（zhōu）报记者（zhě），“五年（nián）以后一定（dìng）可以（yǐ）用一个APP解决短途（tú）物流的问题，但是（shì）五年以后，我目前（qián）看不到一个APP解决长途物流的希望”。

“五年以后我们可以看到中国3000多（duō）万的货车司（sī）机躺在家里床上，手机接（jiē）完（wán）单再出去，而不（bú）需（xū）要天天躲（duǒ）在桥底下斗地主。同城货运（yùn）O2O可以（yǐ）诞生一个150亿（yì）美元的（de）滴（dī）滴、快的。1号货（huò）的‘连接的两端除了（le）3000万的（de）’货车（chē）司机（jī），其实还有千千万万的中（zhōng）小企业。”刘闻波对于“1号货（huò）的”解决行业痛（tòng）点，连接两端非常有信心。

“1号货的”是刘（liú）闻波的第（dì）三个创业项目，也是他迄今为止最满意的一个。这（zhè）个项目是在（zài）我国物流总（zǒng）费（fèi）用始终居高不下的背（bèi）景下诞生。按照（zhào）相（xiàng）关统计数据，2014年中国物流费用占（zhàn）GDP 16.7%，而世（shì）界（jiè）平均水平是11.3%，美、英（yīng）等发达（dá）国家是8.5%。

刘闻（wén）波（bō）认为，这其中的（de）原因主要是货（huò）运市场（chǎng）的信息化程（chéng）度不（bú）够，需求（qiú）和闲置货车的（de）信息没有打通，造成货车空驶（shǐ）率高、闲置率高，光是同城物（wù）流市场就（jiù）有超过一万（wàn）亿的市场容（róng）量。为解决行（háng）业弊（bì）端，“1号（hào）货的（de）”致力（lì）于用滴滴的模式（shì）做（zuò）物流O2O。

“物流是我们重点（diǎn）关（guān）注的一个领（lǐng）域，市场规模非常（cháng）大，但整个行（háng）业（yè）散乱差，所以不管是用户需（xū）求还（hái）是服务的提（tí）供端，两端的体验都是非常差。”启赋资本合伙（huǒ）人彭鑫（xīn）告诉时代周（zhōu）报记（jì）者。

短短一年（nián）时间，用300万元做（zuò）到了（le）竞争同行3000万元才（cái）做到的（de）成绩（jì），这与“一号（hào）货的”的（de）商业模式是（shì）分（fèn）不开的。

刘闻波的三次创业经验告诉他，走在趋势的道（dào）路上是至（zhì）关重要的。在（zài）创立“1号货（huò）的（de）”之初，刘（liú）闻波就（jiù）吸取了之前做“车大哥”对同行（háng）竞争预（yù）估不足的教训，有意（yì）识地避开（kāi）了玩家很多的长线运输。他曾提出做同（tóng）城货运APP坚（jiān）守的三条边（biān）界：100公里（lǐ）、7.5米（mǐ）以下货车、整车运（yùn）输。

他认为，同城运输相（xiàng）对于长途（tú）运输有四大优（yōu）势（shì），一是（shì）信（xìn）任基础，企业通（tōng）过整车运输的（de）长途物流（liú）产品（pǐn）价值很高，更愿（yuàn）意（yì）委托值得信赖的（de）物流公司，而不（bú）是（shì）零散的货（huò）车司机；二是长途物流比短途（tú）物流监管（guǎn）难点更大。长途物流动（dòng）辄（zhé）几千公里、耗（hào）时好几天，流程管控十分复杂，出了问题也很难及时解决；三是专业的物流公司所能提供（gòng）的发票、保险的基（jī）础服务，个人司机也比较难提供；四是长途物（wù）流要求“1号（hào）货的”成为一个具有覆盖至少十（shí）个以上（shàng）大（dà）中城市的（de）物流网络平台。

因（yīn）此“1号货的”从商业模式的（de）设置（zhì）里面去影响（xiǎng）用户的体验。在运（yùn）营模式（shì）上选择“轻（qīng）”，只（zhī）做车货匹配的平（píng）台。“如（rú）果有一个地方（fāng）没做好，整个平（píng）台就运（yùn）营不（bú）下去，”刘闻波说，“以上这四个（gè）问题，我还没有看到很（hěn）好的（de）解决方案，因此我坚持“1号货的”主（zhǔ）要做短途物流（liú）平台。”

目前，“1号货的”已在广州、深圳、天津开设三个市（shì）场，致（zhì）力（lì）于服务中小企业的散户、散（sàn）客。“1号货的”拒（jù）绝（jué）与国（guó）美、苏宁（níng）这样的大企业（yè）合作（zuò），理想的客户（hù）群是没有能（néng）力去外包物流公司（sī）的客（kè）户，因为他（tā）们订单、时（shí）间、地点都（dōu）不固定。

但据（jù）时代周报记者了解，目前的“1号货的”仍处于（yú）烧钱阶段。对于盈利，刘闻（wén）波有自己的看法，“在未来一年（nián）内，我都不（bú）允（yǔn）许（xǔ）团队（duì）思考（kǎo）赚钱的问（wèn）题，我（wǒ）们战略延展的（de）边界很长，天花板还很远（yuǎn）。未（wèi）来我们有可能（néng）从一万亿的物流市场中收取一定的物流费或（huò）者服务费，也可能从（cóng）中延伸出配（pèi）套服务，比如货车的后服（fú）务（wù）市场、二手货车交（jiāo）易等。”

他说，“1号货（huò）的”通（tōng）过对车货匹配的运营（yíng），掌握了两端的资源，一（yī）端是约3000万货车司机，另一（yī）端是（shì）数千万的中小企业，如果把它们都聚（jù）集到一个平台上来，将会是一（yī）笔（bǐ）巨（jù）大的（de）财富（fù）。除（chú）了（le）车货匹（pǐ）配之外，为（wéi）司机提供（gòng）车辆维修、保养（yǎng）、社交等增值服务（wù）也应该在考虑范（fàn）围（wéi）之内（nèi）。

                                                                   来源: 时代周（zhōu）报(广（guǎng）州)