现（xiàn）代物流业是在传统（tǒng）物流产业的基础上（shàng）发展起来的，发展的关键是物流功能要（yào）素的协调统一与相互配合（hé）。但是由于绝大多数国家的物流业都是从传统（tǒng）产业发展起（qǐ）来的，具（jù）有（yǒu）分（fèn）部门、分企业、分行业管理的特点（diǎn），因（yīn）此，只（zhī）有依靠（kào）政府的参与（yǔ）和调节才能使现（xiàn）代物流发展具有其应有的协（xié）调（diào）与配合机制（zhì）。

　　现代物流（liú）业（yè）在日本经济（jì）中的处于举足轻重的的战略地位。日（rì）本政府为了消除日本（běn）泡沫（mò）经济所带来的长期日本经济的衰（shuāi）退，将现代物流业的发展列为产（chǎn）业（yè）振兴的战略重点，日本政府组织有关（guān）省、厅（tīng），于1997年联合制（zhì）定了《日本综合物流施政（zhèng）大纲》，提出了一系列加快日本物流业发展的改（gǎi）革和措施。

　　其中包括：(1)改善日本各（gè）地区物（wù）流结构和物流设施；(2)加强日本社会基础设（shè）施与国际性物流基地的建（jiàn）设（shè）的（de）投入；(3)积极促进日本物流系统（tǒng）的现代化、高效化和标准化的实施；(4)鼓励科技机构（gòu）和大专院校展开有关网络通讯技术等新技术的开发和研究。

　　与日本相仿，韩国（guó）于2000年初（chū）决定由韩国的产业资源（yuán）部、交通部、海运部和民间组织的货主协会、贸易协会共同组建一个（gè）官民（mín）一体的“物流（liú）改（gǎi）善协议会（huì）”。物（wù）流改善协议会就韩国的海（hǎi）运法（fǎ）和（hé）货物运输费用的（de）制定等方面问题进行商榷和修改，并定期召开有关物流的会议。

　　广泛听（tīng）取来自（zì）物流供（gòng）应商、批发商（shāng）、零售商和外（wài）贸部门（mén）的（de）意见，加强各相关部门的协商合作（zuò），使韩国的物流费用标准与国际（jì）的接轨（guǐ），这种的（de）措（cuò）施极（jí）大提高韩国的货物（wù）流通效率，增加（jiā）了韩国（guó）产品在国际市场上的竞争力。