供应链的关键 

　　是（shì）形成一体化运作 

　　在美国（guó）供（gòng）应链管理专业协会的（de）全球年会上，美国四家最大的（de）第（dì）三（sān）方（fāng）物流提（tí）供商（shāng）——锐得物流、GENCO、CEVA、Exel的首席商务（wù）师预测（cè），经历过艰难的2009年（nián），2010年对第三方物流提（tí）供商的需求将有所（suǒ）恢（huī）复。这种需求伴（bàn）随着并（bìng）购活（huó）动的增多而逐（zhú）渐（jiàn）恢复。 

　　由于（yú）企业（yè）产品在市场上受到激烈的竞争，企业在提高经营（yíng）效益方面、保持（chí）和提高（gāo）竞（jìng）争力方面的需（xū）求会增加。引（yǐn）入物流（liú）和供（gòng）应链管理（lǐ）技术，就会降低企业（yè）的库存，加速企业的现金周期，提高资金利润率。 

　　物流企业发展的机会，关（guān）键是物流企业要具备同生产企业一起（qǐ）优化流（liú）程、与生产企业用同样管理工具和方法论，形成一体化（huà）的运作（zuò）。激（jī）烈的竞争（zhēng）会迫使（shǐ）生产企业更多地在内部挖潜，这（zhè）给物流和供应（yīng）链管（guǎn）理技术的（de）应用提供了空间，也给物流企业全（quán）面介（jiè）入（rù）生（shēng）产企业的（de）供应链提供了市场机会。 

　　沃尔玛提出（chū）打（dǎ）造市场上最好的供应链，而不（bú）是“世界级”的供应链。沃尔（ěr）玛在海外门（mén）店（diàn）构建市（shì）场上最（zuì）佳的供（gòng）应链。在每个（gè）地区核查情（qíng）况，分（fèn）析（xī）诸（zhū）如土地和（hé）劳动力成（chéng）本、地方性法规（guī）、资产利用率以（yǐ）及（jí）风险等因素（sù）。 

　　在印度，仓库很小，也没有实施自动化，只有货架和叉车（chē），因为那（nà）是客户所能消费得（dé）起的（de）。而在日本，运用分拣系统（tǒng）、射频拣货、自（zì）动起重机和（hé）轻负（fù）荷仓储系统等技术（shù）。每项技术都是以（yǐ）保持一定的产品质量为（wéi）目标的。 

　　深港共同打造绿色物流 

　　深圳应充分发挥地处太平洋海（hǎi）上交通（tōng）要道（dào），珠江水系主要出海口（kǒu），毗邻港（gǎng）澳、面向（xiàng）东南亚（yà）的重要门户和通道优势（shì），建成以海空双港（gǎng）为龙头、集（jí）疏运体系发达的全球性（xìng）物流（liú）枢纽（niǔ）城市（shì）。 

　　海港方面强化“外向带动战略”、“国际中转战（zhàn）略”、“域合作战略”，继续巩固国际集装箱（xiāng）枢纽港（gǎng）、干线港地位，发展（zhǎn）国际中转运输业务，建立紧密型两（liǎng）岸三地和亚太区域的港航合作关系;实施“拓展（zhǎn）货源腹地（dì）战略”、“珠江战略”、“内贸战略”，实现海（hǎi）铁联运、江海联运，发展内贸运输。到2012年（nián），将深圳港建设成为（wéi）航运资源（yuán）高度集（jí）聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良的（de）国际集（jí）装箱枢纽港。 

　　空（kōng）港（gǎng）方面，加快拓展航（háng）线网络（luò），鼓励机场（chǎng）收购重组，构建（jiàn）泛深圳航空联盟，强化深圳机场中枢（shū）集散功（gōng）能;加快（kuài）发展临空经济，强力推进航（háng）空城（chéng）建设（shè）;推进机场（chǎng）战略转型和体制（zhì）改革，把深圳（zhèn）机场打造成为中国内地（dì）品质最优的大型门（mén）户机（jī）场;发展两岸直航业务，深化（huà）深港（gǎng）机场合作，与香（xiāng）港机场共同打造泛太平洋地区的航空（kōng）枢纽和（hé）全（quán）球航空物流（liú）网络的重要节点（diǎn）。 

　　深港要打造（zào）全球物流（liú）中心，就必须形（xíng）成以港口（kǒu）(海港、空港、无水（shuǐ）港)为枢纽的全方位综（zōng）合物流中心（xīn）。要充（chōng）分发挥衔接西部通道第一货（huò）运出口的区（qū）位优势，结合“地两检、快速通关”的高（gāo）效通关模（mó）式和（hé）成本（běn）领先优势（shì），提供深港间空运（yùn）、陆运跨境货物集（jí）散（sàn）、流通（tōng）加工（gōng）、配送、转运等物流增值服务，提高（gāo）物流一体化运作效率（lǜ）。 

　　要与葵（kuí）涌码头（tóu）功能（néng）集成的深圳（zhèn）无水枢纽港（gǎng）/综合物流园区分流货柜过境（jìng）汽车运（yùn）输，降低成本（běn），减少污染排放;深圳港区（qū）与铁路货（huò）运网络要实现连接。 

　　深（shēn）港要形（xíng）成能源—环（huán）保—生产—体（tǐ）的物流（liú）产业，要以绿色能源技术创（chuàng）新（xīn）为战（zhàn）略（luè）主导，打造世界级环保能源产业基地（dì）和协调（diào）中心;要以制造和物流运输（shū）的综合产业经济体（tǐ）系为战术平（píng）台，形（xíng）成制造业减排与（yǔ）绿色物流的均衡规划（huá）和实施，要加快最优排放的综合（hé）物流运输网络的（de）开发。 

　　治理机制与供（gòng）应链管理相通 

　　治理机制简单（dān）来说就（jiù）是通过一定（dìng）的（de）制度安排来合理界定参与各方（fāng）的责权利，如期实现（xiàn）资源的最（zuì）优配（pèi）置。2009年，诺贝尔经济学Ostrom、Williamson两位制度（dù）经济学（xué）家（jiā）从制度的核（hé）心功能——市场经济活动中的主体提供（gòng）激励（lì）与约束的（de）有效治理结构两（liǎng）个方面，组织并个人出发探究了公（gōng）共治理。 

　　不同的治理机制会产生（shēng）各自的交易（yì）成本，关键是我们（men）要选择出（chū）交易成本最低的那（nà）个（gè）治理机制（zhì），对（duì）供应链来讲（jiǎng），就是在最终客户认可的价值约束下，相对（duì）于整条供应链企业的交易成本最低，使整条（tiáo）供（gòng）应链的利益最大化，并通（tōng）过多种机制（zhì）来（lái）分配利益，使供应链上的企（qǐ）业（yè）各得其（qí）所。 

　　治理机制或者说制（zhì）度（dù）经济（jì）学与供应链管（guǎn）理的思路研究起源本质上是（shì）一样的，从微观（guān）企业的内部（bù）管（guǎn）理到跨越（yuè）企业边界的多个利益体的激励及（jí）利润（rùn）分（fèn）配的供应链管理的方（fāng）法（fǎ），与治理机制理论中的个体组（zǔ）织到政府管理效率有异曲同工之（zhī）妙。 

　　从供应链管理产生（shēng）的（de）背景来分析，主要是消费（fèi）者竞（jìng）争及社会发展的速（sù）度越（yuè）来越快，从规模生产模式转向需（xū）要（yào）大规模个性（xìng）化的客观（guān）要求产生的，纯粹的市场调（diào）节机制（zhì）已经不太可能来调（diào）节，尤其是在全球化的时代与各国的贸易制度、政府管制（zhì）等均有很大的关联。 

　　企业的性（xìng）质，也不仅仅是（shì）一个（gè）纯（chún）市场的组织，他的目（mù）的也不是传统（tǒng）经济学（xué）的假设（shè）盈利。比如我非常（cháng）赞同（tóng）德鲁克的“企业（yè）的目的是创造客户及（jí）创新，利润只是它的副产品”这样的（de）说法。 

　　物流（liú）政策促物（wù）流业发（fā）展 

　　目前我（wǒ）国物流市场结构的二元经济特性，从二元结构到集中市场，跨国物流企业凭借资（zī）金、技术和人才（cái）优势，在高端物（wù）流市场占（zhàn）据了（le）较大优势，并正在通过并购（gòu）加速重组。 

　　中国部分规模较大（dà）、实力较（jiào）强（qiáng）的物流企业开始了国际化经（jīng）营的探索，竞（jìng）争能力有所增强。内外资物流企（qǐ）业两种力量的竞（jìng）争、合（hé）作与重（chóng）组，必将导致中国物流（liú）市场集中度进一步提高，这仍将是（shì）未来（lái）一段时间内（nèi）中国物流市场的显著特征。 

　　日前财政部科研所发布的一份报告建（jiàn）议，考（kǎo）虑到缓解国内外压力、居民和企业（yè）的负担以及经济结构转型（xíng）等多方面的影响，建议（yì）五年内开征碳（tàn）税。 

　　开征资源（yuán）税之后，三年左右的时间内开征碳税，征收对象为煤炭、天然气、成（chéng）品油等化石（shí）燃料（liào），先（xiān）选（xuǎn）择对（duì）经济负面影（yǐng）响较小的（de）税率然后逐步提高。 

　　在开（kāi）征碳税的问题上，对（duì）经济发展的影响（xiǎng）无疑是最（zuì）重要的（de）考虑因素之一，财科所的报（bào）告也认为，中国（guó）的宏观经（jīng）济（jì）受到国际（jì）金融危机的（de）冲击，经济增长呈（chéng）现出下滑的趋势，这将（jiāng）导致（zhì）碳税开征时间的延（yán）迟。 

　　我国物流（liú）未（wèi）来政策（cè）的走向，会更趋向于（yú）积（jī）极扩（kuò）大物流市场需求、推进物流（liú）社会化和专（zhuān）业化、物（wù）流企业兼并重组;推动重点领域（yù）物流发展;优化布局，打破（pò）行政区划，按经济规划九大区域、十大通道（dào）、一级二（èr）级节点（diǎn）城市;促进各种运（yùn）输方式的（de）衔接（jiē）和配套，形成综合运输网络，实现“无（wú）缝对接”;以及提高物流现代（dài）化水平（píng），其中包括物流信（xìn）息化、标准（zhǔn）化（huà）和新技术的开发与应用（yòng）等。主要政（zhèng）策（cè）措（cuò）施包括：1、改革物流管理体制（zhì），规范物流市场秩序（xù）如深化铁路、公路、水运、民航、邮政（zhèng）、货代等领（lǐng）域的体制改革（gé），规范（fàn）运输、货代等行业的管（guǎn）理，加强监（jiān）管，逐步建立（lì）统一（yī）开放、竞争有（yǒu）序的全国物流（liú）服（fú）务市场，促进物流服务的规范化、市场化（huà）和国（guó）际化。2、完善物流政策法（fǎ）规体系（xì）加大政策（cè）支（zhī）持力度（dù），抓（zhuā）紧解（jiě）决影响当前物流业发展（zhǎn）的土地（dì）、税（shuì）收（shōu）、收费、融资和交通管（guǎn）理等方面（miàn）的问（wèn）题（tí），清（qīng）理存（cún）在矛（máo）盾的（de）物流行政（zhèng）法（fǎ）规。3、制订落实专项规划发（fā）展改革委正在会（huì）同有关部（bù）门制订煤炭、粮食、农产品冷链（liàn）、物流园区、应（yīng）急物流等专项规划，商务（wù）部（bù）会同供（gòng）销总社等有关部（bù）门制订（dìng）商（shāng）贸物流专项规划，国家标准委会（huì）同（tóng）有关部门制订物流标准专项规划。物（wù）流业发展（zhǎn）的重（chóng）点地区。4、增加对物流业（yè）的投入5、完善统计指标（biāo）体系、推进对外合作、加快物流（liú）人才（cái）培养等。